Tesla recebe queixas por carregamento lento das células 4680 no Model Y e Cybertruck

A promessa era simples, células maiores, mais autonomia e carregamentos mais rpidos.

Na prtica, as células 4680 da Tesla esto a deixar muitos condutores frustrados, sobretudo quando a conversa passa do marketing para o cronmetro do carregamento em viagem. Vrios relatos de utilizadores e mediçes publicadas online apontam para curvas de carregamento DC abaixo do esperado, com diferenças que se notam em paragens de 10 a 20 minutos. Ao mesmo tempo, a empresa continua presa a dificuldades de fabrico, custos e escala, mesmo depois de anunciar o marco de 100 milhes de células produzidas, um nmero grande que no resolve, por si s, o que acontece no posto de carregamento.

Queixas no Model Y 4680 expem carregamento DC abaixo do anunciado

O ponto que est a irritar mais compradores é o carregamento rpido em corrente contnua. Em testes partilhados por condutores, um Model Y com 4680 passou de 10% para 49% de estado de carga em 15 minutos, ou seja, +39%. Parece razovel até comparares com packs LFP que, no mesmo intervalo e a partir de um nvel baixo, conseguem acrescentar perto de 50% em condiçes semelhantes.

H um detalhe que pesa, a 4680 tem sido descrita como tendo cerca de 10% a 13% mais capacidade do que algumas alternativas LFP. Em teoria, isso devia traduzir-se em mais energia absorvida no mesmo perodo. O que vrios utilizadores observam é o contrrio, menos kWh adicionados em janelas curtas, o que sugere uma limitaço de potência ou uma curva menos agressiva do que a esperada.

O contraste fica mais sensvel quando entra a comunicaço oficial. A prpria Tesla chegou a indicar valores de pico como 230 kW para verses associadas à 4680, versus 170 kW noutros modelos, mas no terreno h quem reporte desempenho 15% a 20% abaixo de “pares” quando ajustas pela dimenso do pack. “Comprei a pensar em viagens mais rpidas, mas acabo a esperar como no meu carro anterior”, resume o testemunho de um condutor, o Marc, que diz planear paragens mais longas para no “andar sempre a correr atrs da percentagem”.

Processo de eléctrodo seco trava escala e agrava custos da 4680

O carregamento é o sintoma visvel, mas o problema de fundo est na fbrica. A Tesla apostou no processo de eléctrodo seco aps a aquisiço da Maxwell, e o prprio Elon Musk reconheceu em chamadas de resultados que escalar esta tecnologia tem sido um “grande desafio”. O objetivo era baixar o custo por kWh e acelerar a produço, mas a estabilizaço em massa tem sido mais lenta do que o planeado.

Engenheiros familiarizados com linhas de produço de células cilndricas descrevem um salto de complexidade quando se passa para formatos grandes. A necessidade de maior preciso no revestimento e no alinhamento de mltiplas arestas aumenta o risco de defeitos. Depois h a fase de rolagem e compresso, com materiais duros no ctodo, como nquel e cobalto, que tornam o processo mais agressivo para o equipamento.

Esse tipo de dificuldade tem impacto directo no calendrio e no custo, porque paragens e reparaçes podem arrastar-se. Um relato técnico citado na imprensa especializada aponta que uma intervenço em equipamento pode demorar 45 dias, o que é uma eternidade para uma linha que devia estar a produzir de forma contnua. Aqui vai a nuance, a Tesla pode estar a melhorar rendimento e densidade energética, mas se a taxa de “yield” e a reduço de custos ficam aquém, o consumidor acaba a pagar com menos disponibilidade de modelos e com expectativas frustradas.

Cybertruck concentra 4680 e expe a presso na cadeia de fornecimento

Em 2025, a presença da 4680 ficou mais concentrada em poucos veculos, com destaque para a Cybertruck. H indicaçes de que variantes iniciais do Model Y com 4680 foram descontinuadas, enquanto projectos de carro mais acessvel foram revistos ou adiados. Isto alimenta a percepço de que a célula “universal” ainda no se tornou o padro transversal que muitos esperavam.

A presso também aparece na cadeia de fornecimento. Um caso emblemtico foi a reduço em mais de 99% do valor de um grande acordo de fornecimento de material catdico de alto teor de nquel, sinalizando uma quebra brutal na procura esperada. A leitura é directa, se a Tesla no precisa de tantas 4680, os fornecedores ficam sem destino para volumes planeados, e isso cria um ciclo de incerteza em investimentos e capacidade industrial.

Do lado positivo, a Tesla anunciou o marco de 100 milhes de células produzidas e h estimativas de produço diria perto de meio milho. Também entrou em testes de validaço de células com ctodo seco, usando um prottipo da Cybertruck. O problema é que nmeros de produço no apagam a experiência do utilizador. Se o carregamento em viagem continua abaixo do que foi sugerido, e se a aplicaço fica limitada a um veculo de volume mais baixo, a frustraço vai continuar a aparecer em fruns, stands e conversas de quem s queria uma coisa, parar menos tempo na estrada.